The 964 Collection: la colección que reunió algunas de las versiones más exclusivas del 911

Once Porsche 911 de la generación 964, un ejemplar de la anterior generación 930 y más de una década de búsqueda. La colección Exclusively Porsche – The 964 Collection reunió algunas de las variantes más escasas y deseadas de uno de los capítulos más importantes de la historia del 911. Desde los Carrera RS y RSR hasta los Turbo S Leichtbau y Flachbau, un mismo coleccionista consiguió reunir deportivos cuya producción, en algunos casos, apenas alcanzó unas decenas de unidades.

El Porsche 911 de la generación 964 llegó al mercado en 1988 con el Carrera 4, al que siguió el Carrera 2 en 1989. Conservaba la silueta que había definido al 911 durante décadas, pero incorporaba importantes novedades técnicas. La suspensión de muelles helicoidales sustituyó a las barras de torsión, mientras que la dirección asistida, el ABS y la tracción total del Carrera 4 marcaron una nueva etapa en el desarrollo del modelo. De esta generación se fabricaron 63.762 unidades entre 1988 y 1994, una cifra que refleja la importancia de esta etapa dentro de la historia del 911.

Su variedad también explica el interés que despierta entre los coleccionistas. Junto a las versiones Carrera 2 y Carrera 4, Porsche desarrolló deportivos orientados a la competición, ediciones aligeradas, variantes Turbo de altas prestaciones y carrocerías especiales. Algunas se fabricaron en cantidades muy reducidas y otras respondían a las posibilidades de personalización de Porsche Exclusive. Reunirlas exigía conocer las diferencias entre modelos que, a primera vista, podían compartir buena parte de su aspecto.

Ese fue precisamente el objetivo de un coleccionista cuya identidad no se hizo pública. Durante más de diez años seleccionó ejemplares de las versiones especiales del 964, prestando atención a su rareza, estado de conservación y características originales. El resultado se presentó en 2018 bajo el nombre Exclusively Porsche – The 964 Collection, cuando RM Sotheby’s anunció su venta en Amelia Island, Florida. La casa de subastas la describió como una de las colecciones más completas de variantes especiales del 964 reunidas hasta entonces.

Entre sus protagonistas destacaba un Porsche 911 Carrera RSR 3.8 de 1993. Desarrollado para la competición, era una de las interpretaciones más radicales de la generación 964. Su motor bóxer atmosférico de 3,8 litros, la carrocería ensanchada y la preparación específica para circuito lo situaban entre los deportivos más exclusivos de aquella familia. La unidad de la colección conservaba una característica especialmente llamativa: nunca había competido.

Acabado en el color Ferrari Yellow, elegido mediante un pedido de pintura especial, aquel Carrera RSR 3.8 había recorrido únicamente 765 kilómetros. Su estado de conservación resultaba extraordinario para un deportivo concebido para las carreras. La estimación previa a la subasta se situaba entre 1,2 y 1,4 millones de dólares, reflejo de la combinación de escasez, especificación y kilometraje.

A su lado figuraba un Porsche 911 Carrera RS 3.8 de 1993, una variante homologada para carretera que trasladaba buena parte de la filosofía de competición del RSR a un deportivo matriculable. Incorporaba un motor atmosférico de 3,8 litros, una carrocería ensanchada y un destacado alerón trasero. Su producción se limitó a 55 unidades. El ejemplar seleccionado por el coleccionista, acabado en Speed Yellow, acumulaba 6.825 kilómetros y representaba otra de las piezas más valiosas del conjunto.

La colección también permitía recorrer la evolución del Carrera RS dentro de la generación 964. Incluía un Carrera RS de 1992, desarrollado a partir del Carrera 2 con una preparación orientada a reducir peso y mejorar la respuesta deportiva, y un Carrera RS America de 1993, concebido específicamente para el mercado estadounidense. A ellos se sumaba un Carrera Cup de 1991, relacionado con la vertiente de competición monomarca del 911. Tres interpretaciones diferentes de una misma filosofía, con soluciones adaptadas a sus respectivos usos y mercados.

Las versiones Turbo aportaban otra dimensión a la colección. El Porsche 911 Turbo 3.3 de 1991 representaba la primera etapa de la sobrealimentación en el 964, con un motor de 3,3 litros y 320 CV. El Turbo 3.6 de 1994 incorporaba el motor de mayor cilindrada introducido en 1993, con 360 CV. Ambos permitían apreciar la evolución mecánica de una generación que combinaba el diseño tradicional del 911 con prestaciones cada vez más elevadas.

Una de las piezas más especiales era el Porsche 911 Turbo S Leichtbau de 1993. Su denominación alemana hacía referencia a la construcción ligera, una característica fundamental de esta variante desarrollada por Porsche Exclusive. La reducción de peso, las modificaciones de carrocería y el aumento de potencia respondían a una preparación especialmente deportiva. RM Sotheby’s identificó el ejemplar como uno de los 86 fabricados, una cifra que explica su importancia dentro de la colección.

Todavía más escasos eran los dos Porsche 911 Turbo S Flachbau. Esta denominación, que significa frontal plano, identificaba una de las transformaciones estéticas más particulares del 911. La colección incluía un Turbo S X83 Flachbau, correspondiente a una serie de diez unidades, y un Turbo S X85 Flachbau, de una producción de 39 ejemplares destinada al mercado estadounidense. Sus diferentes configuraciones permitían apreciar cómo Porsche Exclusive adaptaba una misma idea a especificaciones y mercados distintos.

El conjunto se completaba con un Porsche 911 Speedster de 1994, reconocible por su parabrisas más bajo y su característica cubierta posterior de doble cúpula. También figuraba un Porsche 911 Turbo Flat Nose Coupé de 1989, perteneciente a la generación 930. Este último detalle es importante para entender la composición exacta de la colección: eran once Porsche 964 y un Porsche 930, doce deportivos en total, reunidos por su carácter excepcional y su relación con las variantes más especiales del 911.

La colección salió a subasta en Amelia Island el 9 de marzo de 2018. Más allá de las valoraciones económicas, su interés residía en la posibilidad de contemplar reunidas versiones que habitualmente aparecen de forma aislada en colecciones privadas. El Carrera RSR 3.8 prácticamente sin estrenar, el Carrera RS 3.8, los Turbo S de producción limitada y las distintas interpretaciones del Carrera permitían recorrer buena parte de las posibilidades técnicas y estéticas del 964.

La historia de Exclusively Porsche – The 964 Collection refleja también el lugar que ocupa esta generación entre los aficionados a Porsche Classic. El 964 conservó elementos fundamentales del 911 original mientras introducía tecnologías que marcarían su evolución posterior. Sus versiones especiales llevaron esa combinación a extremos muy diferentes, desde los deportivos de competición hasta las creaciones más exclusivas de Porsche Exclusive.

Reunir once de sus variantes más singulares fue una manera de conservar ese capítulo de la historia Porsche. Cada ejemplar aportaba una solución técnica, una configuración o una interpretación diferente del 911. Juntos formaban una colección excepcional que mostraba hasta dónde llegó la diversidad de una generación producida durante apenas seis años.