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El Museo Porsche conserva el Bergspyder 910/8

El Museo Porsche conserva el Bergspyder 910/8

No hay muchas posibilidades de conducir este Bergspyder 910/8: este coche de carreras ha permanecido inalterado durante 52 años.

Este seguirá siendo el caso, hasta el capó delantero oxidado, en el que la pintura, que en su día brilló en colores primarios, los asientos raspados, en los que se conservan los rastros más tenues de flocado, y la correa de distribución sin dientes que se estira de forma ineficaz a lo largo del accionamiento de la bomba de inyección: todo ello se conservará por el bien de la autenticidad. Esto es precisamente lo que transmite este 910/8 Bergspyder: autenticidad, originalidad, un momento de parada en el tiempo.

"No hacemos nada para alterar la condición", dice Alexander Klein, Jefe de Gestión de Vehículos del Museo Porsche. "Cualquier retoque destruiría su originalidad única." Esto se aplica también a todas sus funciones: el motor no debe volver a funcionar nunca más, el coche de carreras no será conducido a ningún sitio. "No tenemos intención de devolverlo a un estado listo para conducir", explica Alexander Klein. "El Bergspyder ha cumplido su misión, ya ha demostrado que puede conducirse y ganar".

Conservación en lugar de restauración

Preservación en lugar de restauración. Todo menos una tarea cotidiana: es la primera vez que el Museo Porsche decide exponer un coche clásico que ha sobrevivido a toda su carrera de competición y que ha permanecido inalterado desde entonces. Esto es algo raro, ya que sólo tres coches de carreras de unos 640 vehículos Porsche del tesoro del museo han permanecido intactos desde su desmantelamiento. "La actitud hacia los coches clásicos y qué hacer con ellos ha cambiado notablemente en los últimos diez años", explica Achim Stejskal, director del Museo Porsche. "El foco ya no está sólo en restaurarlos a su condición original e impecable."

Stejskal: "El objetivo ya no es sólo restaurar."

Los historiadores del automóvil se orientan cada vez más hacia un enfoque clásico, el de mantener los objetos culturales en su estado auténtico, de acuerdo con la filosofía establecida en la Carta de Turín, un acuerdo internacional que desde 2012 establece directrices sobre la conservación y la restauración de los vehículos. Para ser más precisos: "La conservación incluye todos los actos que sirven para asegurar y estabilizar el vehículo u objeto y que no alteran la esencia, las partes y los materiales históricos. El tratamiento de la conservación no pondrá en riesgo el valor documental histórico o material del objeto de ninguna manera", explica. "Sirve exclusivamente para prevenir o al menos retrasar el deterioro continuo."

El 910/8 Bergspyder ha estado languideciendo desde 1967

Alexander Klein explica: "Hemos estado considerando un proyecto como este durante mucho tiempo." Ahora es el momento adecuado, y el Bergspyder 910/8 es el candidato ideal. La última vez que el coche corrió fue en 1967, después de lo cual se agotó el líquido de frenos, el combustible y el aceite, se retiró la batería y, finalmente, el coche se añadió al archivo. El coche de carreras ha languidecido allí desde entonces, siendo trasladado ocasionalmente a un nuevo lugar, pero sin perder nunca su gloria original. El 910 031 era el coche de fábrica favorito de Gerhard Mitter, que ganó el entonces popular Campeonato Europeo de Montaña en 1967, y hasta el día de hoy el Bergspyder sigue siendo un buen ejemplo de la síntesis entre potencia y ligereza de la construcción. Aún así, es un Porsche muy especial.

Los archivos de las carreras anotan el sábado 13 de mayo de 1967 como fecha de finalización del coche. Su motor boxeador de ocho cilindros con inyección de combustible y potencia de 202 kW (275 CV) se sitúa delante del eje trasero. El coche fue construido con titanio, magnesio, aluminio y plástico ligero que sustituyen a los materiales convencionales. El depósito de combustible de 26 litros contiene electro, aunque los ingenieros de carrera cambiaron más tarde a un depósito de aluminio. Sin un alternador, la energía para el encendido controlado por transistores era suministrada por una batería de óxido de plata, que también alimentaba la bocina y los intermitentes, teniendo en cuenta la posible matriculación del automóvil en las carreteras públicas. Bajo la carcasa de fibra de vidrio existe un bastidor de acero y el chasis fue diseñado de acuerdo con los estándares de la Fórmula 1 de la época, con ruedas de magnesio de 13 pulgadas extremadamente ligeras para carreras cortas de montaña. Dos muelles helicoidales reducen el peso en el eje delantero.

Una mirada al interior del Bergspyder 910/8

Las molduras, el capó y las bandejas del suelo se fabricaron con plástico reforzado con fibra de vidrio, muy delgado, mientras que un alerón integrado que cubría casi toda la anchura de la cola se fijó con bisagras y se sujetó con tres placas perforadas, de modo que se podía ajustar para adaptarse a la pista de carreras. Conseguir una aerodinámica y una presión de contacto correctas puede reducir décimas de segundo los tiempos cruciales. El Bergspyder 910/8 pesaba menos de 450 kg y aceleraba de 0 a 100 km/h en unos tres segundos.

Una semana después de su finalización, el 910 031 se alineó en el Montseny, España, para su primera salida, pilotado por Gerhard Mitter con el número 86. Fue la primera victoria para el flamante Bergspyder después de tan sólo 200 km. Tres triunfos más y más podios en las ocho carreras dieron como resultado una victoria general en el Campeonato Europeo de Montaña de 1967.

Controlar los signos de envejecimiento sin cambiar la esencia

El 910 031 se retiró en el punto culminante de su carrera, el 3 de octubre de 1967, tras haber competido en la Gaisberg Race de Austria con el número 1 como titular. El coche fue puesto en hibernación sin daños pero con algunos signos de envejecimiento - la tarea ahora es mantenerlos bajo control en la medida de lo posible, sin ningún cambio en su esencia. Este trabajo requiere un especialista, que es donde entra en escena la Dra. Gundula Tutt: una renombrada experta en preservación, en materiales y en pinturas. "Ella es exactamente la persona adecuada para el trabajo", comenta entusiasmado Kuno Werner, Director del Taller del Museo. Aquí es donde, a la vista de los visitantes del museo, Gundula Tutt inspecciona y conserva el Bergspyder, tanto por dentro como por fuera: el trabajo no es ni fácil ni rápido. La limpieza por sí sola toma una semana completa para empezar, y es una empresa científica por derecho propio. Es necesario eliminar el polvo y la suciedad para evitar la corrosión por debajo, aunque la sustancia del coche en sí no debe verse afectada. Y la tarea es bastante polifacética, si se tiene en cuenta la mezcla de materiales de este vehículo. "Utilizamos un chorro de aire húmedo y un cepillo suave", explica la experta. El agua se evapora rápidamente y ninguno de los materiales reacciona con ella. El motor y el chasis, la carrocería y el interior, se limpian centímetro a centímetro.

El 910 031 se conserva en su estado de 1967

La cresta del Porsche fijada en la parte delantera del coche se ha despegado ligeramente. La Dr. Gundula Tutt utiliza calor, una mano firme y un adhesivo reversible para volver a fijar discretamente la cresta, en un raro momento de trabajo de restauración. La cinta que termina la parte trasera de la funda de asiento también se está aflojando; ésta se vuelve a colocar en su lugar con un adhesivo reversible un poco más avanzado. Las áreas de pintura descascarada se calientan con un soldador convertido y se presionan cuidadosamente en su lugar en la carrocería. Nadie tiene más conocimientos que esta restauradora especializada en el tema de las pinturas viejas y los acabados: su doctorado se centró en los acabados de las superficies de los coches clásicos. Se trata de un proyecto de investigación de dos años de duración sobre la reparación y restauración de lacas de nitrocelulosa y acabados similares a base de resinas sintéticas, tras el cual obtuvo el doctorado de la ABK Stuttgart (Stuttgart State Academy of Art and Design). "Este proceso también se ocupa de un objeto cultural", dice el coautor de la Carta de Turín.

No está destinado a durar para siempre

Cuando todo está limpio, las partes mecánicas se tratan con aceite para armas. Una capa de cera preserva la pintura y la carrocería de plástico. Nada en un coche de carreras de 1967 está destinado a durar para siempre. "Cualquier sustancia que yo use puede ser removida de nuevo", que es una consideración importante para Gundula Tutt, porque el objetivo de hoy es preservar el 910 031 en el estado en que estaba cuando fue cargado en el transportador en 1967. "Pero quién sabe, tal vez en algún momento en el futuro, alguien quiera volver a conducir este coche", dice. Tal vez el impulso de conducirlo abrume a alguien cuando vea el Bergspyder en su primera aparición en 52 años en el Stuttgart Retro Classic. El director del museo, Achim Stejskal, promete que el coche probablemente se expondrá en el museo algún día. Pero no todavía. Ahora mismo el 910/8 está siendo preservado para la posteridad.

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