El único

En 1984, este 911 Carrera 3.2 se convirtió en el vehículo de empresa del asistente del CEO de Porsche. Su espectacular apariencia visual fue un presagio de lo que Porsche ofrecería a una clientela más amplia bajo el sello Porsche Exclusive de 1986 en adelante.

El contorno iluminado del vehículo tiene un efecto similar a las curvas de un hermoso cuerpo femenino. Es particularmente fascinante cuando la iluminación es la correcta. El perfil de este Carrera 3.2 Coupé construido en 1984 tiene un tono turquesa claro, desde el parachoques delantero hasta los umbrales de las puertas y el parachoques trasero, y desde el pilar A hasta el canal de la lluvia y el gran alerón de la bandeja de servicio del 231 hp G -modelo. Claramente distinto del color base azul oscuro, el tono se repite no solo en los radios de las ruedas Fuchsfelgen, sino también en el interior tapizado en cuero. Un efecto que es impresionante hoy como lo fue en aquel entonces.

Para Tilman Brodbeck, quien con 74 años es tan ágil, delgado y en forma como el Porsche refrigerado por aire, esta reunión se produce después de 33 años de diferencia. Este fue el automóvil de empresa desde principios de 1984 hasta el verano de 1985. En ese momento era asistente ejecutivo del entonces CEO de Porsche, Peter W. Schutz. Swabian es un veterano de Porsche. Comenzó como probador corporal en Weissach en 1970 y luego pasó diez años en el centro de desarrollo de Porsche. Como experto en aerodinámica, diseñó el alerón trasero de cola de pato "Bürzel" para el Carrera RS 2.7, y también el spoiler delantero del 911. Esto fue necesario porque el frente siempre se hizo demasiado ligero a cierta velocidad, lo que permitió al notorio Ford Capris adelantar en las esquinas al competir. Además de sus ondas cerebrales aerodinámicas, Brodbeck tenía una segunda pasión: personalizó sus autos en un momento en que la modificación estaba en sus inicios,

Primero se aplicó el color de base seguido del acabado turquesa que se llamó "Resaltar"

Aunque la empresa abrió un nuevo departamento para atender solicitudes especiales en Zuffenhausen en 1978, hasta 1986, la demanda mundial de rangos a medida condujo al establecimiento de Porsche Exclusive, hoy conocido como Porsche Exclusive Manufaktur. Pero fue inaudito en 1980, cuando Brodbeck arrendó un 911 Turbo 3.3 a una tarifa reducida para empleados de 1,000 marcos por mes. Lo tenía reflejado en el entonces revolucionario aspecto de color blanco perla metálico.

Cuando se trata de elegir un nuevo y genuino "vehículo" de empresa en 1984, "queríamos hacer algo muy especial en conjunto con el estudio de diseño de Anatole Lapine", recuerda Brodbeck. La idea era agregar turquesa al contorno de un modelo 911 Carrera G pintado en un color azul oscuro metalizado. Brodbeck encargó al taller de pintura Ewald Rempfer en Bietigheim, con el que estaba familiarizado, el inusual trabajo. "Después de aplicarse la imprimación, sacamos el vehículo de la línea de producción y lo llevamos al taller de pintura en una camioneta", recuerda Brodbeck. “Primero se aplicó el color base seguido del acabado turquesa que llamamos“ Resaltar ” explica el ingeniero de estudio Reinhold Schreiber, quien también se especializó en colores y materiales en Porsche Design,

Tilman Brodbeck personalizó sus autos en un momento en que la modificación estaba en su infancia

Después de eso, todo fue sellado con una capa transparente. Sólo dos días después, el 911 fue devuelto a la línea de producción, donde las partes interiores estaban listas para su instalación. Estas incluyen alfombras de terciopelo hechas por Mapotex en Unterriexingen, que fueron teñidas del mismo color turquesa con bordes de cuero (para el interior y el maletero delantero), y partes interiores completamente tapizadas en cuero por SC Schäfer en Würzburg. No se escatimó en nada: el estante para paquetes, el techo del techo convertible tensado que era estándar en el 911 en ese momento, los parasoles y los alrededores de los interruptores y botones giratorios. Todos cortados a medida desde piel de vaca delgada como la oblea y color coordinado para que coincida con los aspectos más destacados

"Los asientos Recaro eran los más grandes en el rango en ese momento, los paneles laterales se podían inflar con aire", dice Brodbeck, quien condujo el auto por un poco más de los doce meses que era estándar en Porsche en ese momento. “Las cabezas se giraban en todas partes a las que iba porque el turquesa brillaba como loco. En mi primer viaje a Füssen, estaba haciendo cola en la frontera y casi todos los que venían en la dirección opuesta resaltaban su buen aspecto ". Según Brodbeck, a menudo escuchaba los gritos de" Bella macchina "cuando conducía a Stelvio Pass para ir a esquiar. "Y en el camino de regreso cuesta abajo, el Carrera fue siempre el único automóvil cuyos frenos no se recalentaron".

El coche fue restaurado a pleno funcionamiento

Después de que Tilman Brodbeck cumpliera su función de asistente a un total de cinco CEOs de Porsche, se convirtió en el nuevo jefe de Porsche Exclusive. Como resultado, lo que anteriormente había sido un pasatiempo se convirtió en un trabajo a tiempo completo y el automóvil de empresa, que previamente se había preparado en la fábrica, se envió a Suecia. Se reinscribió allí el 10 de julio de 1986, con 40.000 kilómetros en el reloj. Luego permaneció en Escandinavia durante 31 años, donde dos propietarios recorrieron otros 60,000 kilómetros. En 2017, el coleccionista de Porsche Ronny Pannhorst de Bielefeld tropezó con el vehículo, y fue todo menos amor a primera vista. Sólo una llamada a su amigo Frank Troche, otro de los coleccionistas y expertos de Porsche, le hizo cambiar de opinión. Esto se debía a que Troche ya había visto el auto cuando tenía 17 años. "Mi padre suministró plásticos técnicos a Porsche y era amigo de Tilman Brodbeck, por lo que el Sr. Brodbeck ocasionalmente nos visitaba en Lauf, a las afueras de Nuremberg", recuerda Troche. Y Pannhorst aconsejó: "Compre ese auto: es único y tiene una historia increíble".

Sin embargo, antes de que el glamuroso automóvil de la empresa pudiera ocupar un lugar destacado en su nuevo garaje en East Westphalia, se le hizo una revisión completa en el Porsche Classic en Freiberg. El trabajo principal requerido para restaurar el auto a su estado de funcionamiento completo incluyó el reemplazo de todos los fluidos y filtros, realizando un estudio completo que incluyó el ajuste de la altura correcta, el reemplazo de las mangueras de freno y otras conexiones, el control del sistema eléctrico y el reemplazo de varios sellos que se habían vuelto quebradizos con años. Mientras tanto, después de más de 30 años, el cuero todavía estaba en tan excelentes condiciones que solo había que limpiarlo rápidamente.

Este encuentro llega después de 33 años.

“El automóvil no fue conducido durante los últimos años ya que el último propietario era muy anciano. El hombre, sensato, incluso colocó corchos debajo de los limpiaparabrisas para que no se apoyaran en el vidrio ", informa Pannhorst, quien fundó su compañía especializada en 911 refrigerados por aire en el edificio de Lenkwerk en Bielefeld en 2013." Los neumáticos Bridgestone SF 350 se montaron en 1991, pero todavía estaban en tan buenas condiciones que los dejé".

No solo los neumáticos, sino también el resto del vehículo todavía se ven completamente nuevos. Esto impresiona al estético Tilman Brodbeck, quien solía eliminar a todos los insectos muertos de la carrocería después de largos viajes para evitar dañar la pintura. "Y el turquesa todavía luce increíble hoy", se entusiasma al hombre que trabajó para Porsche durante casi 40 años y, en su época como jefe de Porsche Exclusive, participó en proyectos únicos, incluido un Porsche para Jil Sander y un Turbo Cabriolet completamente naranja, para el diseñador de muebles suizo Carlo Rampazzi. Y también conducía un automóvil de la compañía, como nunca se había visto en Porsche ni antes ni después.