Así funciona el Kit Manthey del Taycan Turbo GT Weissach

El Porsche Taycan Turbo GT Weissach ya representaba una de las configuraciones más extremas desarrolladas alrededor del Taycan. El nuevo Kit Manthey lleva ahora ese planteamiento todavía más lejos mediante una preparación creada específicamente para circuito. Aerodinámica, suspensión, neumáticos, frenos y sistema eléctrico cambian profundamente la forma en la que el coche funciona sobre pista.

Es además la primera vez que Manthey desarrolla un kit de este tipo para un Porsche eléctrico. Y eso modifica completamente el contexto dentro del universo Manthey.

Durante años, los kits Manthey han estado ligados a modelos GT y RS desarrollados para circuito. Nürburgring, carga aerodinámica, estabilidad a alta velocidad y velocidad en curva forman parte de una filosofía reconocible dentro de Porsche. El Taycan Turbo GT con paquete Weissach se convierte ahora en el primer eléctrico que recibe ese mismo tratamiento.

El núcleo del Kit Manthey aparece en la aerodinámica. El trabajo realizado sobre el coche triplica la carga respecto al Taycan Turbo GT Weissach de serie. A 200 km/h, el coche pasa de generar 95 kilogramos de carga aerodinámica a alcanzar 310 kilogramos. En configuración de máxima carga y a velocidad máxima, la cifra total llega hasta los 740 kilogramos.

Ese incremento modifica completamente el comportamiento del coche en circuito. La estabilidad en frenada aumenta, el apoyo en curvas rápidas se vuelve mucho más sólido y la capacidad para mantener velocidad cambia radicalmente respecto al coche de serie.

El nuevo alerón trasero incorpora secciones laterales ampliadas, mientras el difusor delantero y el trasero reciben un rediseño completo. Manthey añade además aerodiscs de carbono en las ruedas traseras para optimizar todavía más el flujo aerodinámico.

El propio coche puede configurarse con distintos niveles de carga aerodinámica dependiendo del circuito. Tanto el alerón trasero como el difusor delantero permiten ajustes específicos para trabajar con configuraciones de menor o mayor apoyo.

El segundo gran bloque del Kit Manthey aparece en el chasis. La suspensión recibe una puesta a punto específica para circuito junto con nuevos ajustes del Porsche Active Ride, la dirección en ambos ejes y la tracción total. Todo el conjunto busca aumentar precisión, velocidad de apoyo y estabilidad en cambios rápidos de dirección.

Las nuevas llantas forjadas de 21 pulgadas desarrolladas por Manthey también forman parte del trabajo realizado sobre masas no suspendidas. Los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS homologados para carretera completan una configuración claramente enfocada en circuito.

Manthey también modifica por primera vez el funcionamiento del sistema eléctrico del Taycan. Las optimizaciones realizadas en batería, unidad de control e inversores elevan la corriente máxima de descarga de 1.100 a 1.300 amperios. Como resultado, la potencia aumenta hasta los 816 CV (600 kW) y el Launch Control eleva el par máximo hasta los 1.270 Nm.

El Attack Mode también recibe una configuración más agresiva. Durante diez segundos, el sistema libera hasta 993 CV (730 kW) frente a los 952 CV (700 kW) disponibles en el Taycan Turbo GT Weissach original.

El paquete Weissach era además la base perfecta para desarrollar este proyecto. La eliminación de las plazas traseras, la reducción de peso y la configuración aerodinámica específica permitían a Manthey trabajar sobre una plataforma ya desarrollada alrededor del rendimiento puro.

El resultado transforma profundamente el comportamiento del coche. El Taycan Turbo GT Weissach mantiene la brutal capacidad de aceleración propia del sistema eléctrico, pero añade una precisión y una estabilidad mucho más cercanas al comportamiento de un coche desarrollado específicamente para circuito.

Ese trabajo terminó reflejándose también en Nürburgring. Lars Kern completó el Nordschleife en 6:55,553 minutos al volante del Taycan Turbo GT con Kit Manthey, rebajando en más de nueve segundos el anterior récord para vehículos eléctricos de lujo y mejorando en doce segundos el tiempo conseguido previamente con el propio Taycan Turbo GT Weissach.