La historia de los nueve meses que llevaron el Taycan a Gran Turismo

La llegada del Taycan a Gran Turismo Sport se produjo muy cerca de la presentación del propio modelo. Porsche dio a conocer públicamente el Taycan el 4 de septiembre de 2019 y, solo una semana después, el 11 de septiembre, mostró su recreación virtual durante el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Los jugadores pudieron conducir finalmente el Taycan Turbo S a partir del 31 de octubre, cuando se incorporó a Gran Turismo Sport mediante la actualización 1.47.

Detrás de esa versión digital había nueve meses de trabajo. Los equipos de Porsche en Stuttgart y de Polyphony Digital en Tokio habían colaborado estrechamente para trasladar el Taycan Turbo S al videojuego. Polyphony Digital es el estudio japonés de desarrollo responsable de la saga Gran Turismo y forma parte de Sony Interactive Entertainment. La relación entre ambas compañías ya estaba establecida, ya que los deportivos Porsche podían conducirse oficialmente en Gran Turismo Sport desde 2017.

Los nueve meses de desarrollo sitúan el inicio del proyecto a finales de 2018 o principios de 2019, meses antes de la presentación pública del Taycan. Durante ese periodo, Porsche y Polyphony Digital trabajaron conjuntamente para que su versión virtual estuviese preparada prácticamente al mismo tiempo que el coche comenzaba su vida pública. Porsche confirmó la duración de la colaboración y la participación de los equipos de Stuttgart y Tokio, aunque la información publicada entonces no entra en detalles sobre las diferentes fases que siguieron durante esos meses.

En el desarrollo se reprodujeron tanto el exterior como el habitáculo del Taycan Turbo S con un alto nivel de detalle. Porsche especificó que Polyphony Digital creó una representación detallada del interior e incorporó una instrumentación animada. Los equipos trabajaron también conjuntamente en las prestaciones del coche y en sus características de conducción en circuito, aspectos esenciales para trasladar el Taycan Turbo S a un videojuego centrado en la experiencia al volante.

El trabajo realizado en el habitáculo tenía especial relevancia en un modelo que estrenaba una configuración interior profundamente digital. El Taycan presentado en 2019 contaba con un cuadro de instrumentos curvado de 16,8 pulgadas situado delante del conductor. Su configuración podía completarse con una pantalla central de 10,9 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento y otra pantalla opcional para el acompañante. La consola central incorporaba además una pantalla de 8,4 pulgadas desde la que se manejaban diferentes funciones del vehículo.

La instrumentación animada incluida en Gran Turismo permitía trasladar parte de esa disposición al puesto de conducción virtual. El jugador podía encontrarse así frente a una representación del mismo entorno que Porsche acababa de presentar en el modelo de producción. En un juego en el que es posible conducir desde la vista interior, la recreación del habitáculo formaba parte directa de la representación del Taycan durante cada vuelta.

La otra gran parte del proyecto estaba relacionada directamente con la dinámica. Porsche confirmó que los equipos de Stuttgart y Tokio recrearon las prestaciones del Taycan Turbo S y sus características de conducción en circuito. Las cifras técnicas del modelo real se trasladaron al juego junto con los parámetros destinados a definir su comportamiento durante la conducción virtual.

El Taycan Turbo S presentado en 2019 utilizaba dos motores eléctricos, uno en cada eje, y contaba con tracción total. Incorporaba además una transmisión de dos velocidades en el eje trasero, una solución concebida para combinar una aceleración elevada desde parado con eficiencia a velocidades altas. Con Launch Control y overboost podía alcanzar hasta 761 CV, aceleraba de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 260 km/h.

También contaba con elementos de chasis destinados a gestionar esas prestaciones. El Taycan Turbo S equipaba de serie suspensión neumática adaptativa con tecnología de tres cámaras y control electrónico de amortiguación PASM, además del sistema Porsche Torque Vectoring Plus. El Porsche 4D Chassis Control analizaba y sincronizaba los diferentes sistemas del chasis en tiempo real. Todos estos elementos ayudan a entender la cantidad de variables que definen el comportamiento del Taycan más allá de sus cifras de potencia y aceleración.

Porsche y Polyphony Digital centraron parte de sus nueve meses de colaboración precisamente en reproducir las características de conducción del coche en circuito. La documentación oficial de Porsche confirma ese trabajo conjunto sobre la dinámica y las prestaciones, aunque no detalla los parámetros concretos empleados por Polyphony Digital para construir el modelo de conducción del videojuego. El resultado buscaba trasladar las características del Taycan Turbo S a las condiciones y posibilidades que ofrece Gran Turismo Sport.

Porsche y Polyphony Digital presentaron conjuntamente el proyecto el 11 de septiembre de 2019 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Kazunori Yamauchi, productor de la saga Gran Turismo y presidente de Polyphony Digital, participó en aquella presentación junto a representantes de Porsche. En ese momento se confirmó que el Taycan Turbo S llegaría a Gran Turismo Sport durante el mes de octubre mediante una actualización gratuita.

La incorporación definitiva se produjo el 31 de octubre con la actualización 1.47 de Gran Turismo Sport. El Taycan Turbo S ’19 pasó a formar parte del juego dentro de la categoría Gr.X. La misma actualización incorporó otros tres vehículos y añadió también el Circuit de Spa-Francorchamps, por lo que desde su llegada el Taycan podía conducirse en uno de los trazados europeos más conocidos incluidos en el videojuego.

Desde ese momento, los jugadores de Gran Turismo Sport tuvieron acceso virtual al primer deportivo completamente eléctrico de Porsche apenas unas semanas después de su presentación. El coche que aparecía en pantalla concentraba nueve meses de colaboración entre los equipos de Stuttgart y Tokio, desde la reproducción detallada del habitáculo y su instrumentación hasta las prestaciones y las características de conducción en circuito. El desarrollo había comenzado meses antes de que el Taycan se mostrara públicamente y terminó llevando su versión digital a Gran Turismo Sport el mismo otoño en el que Porsche presentó el modelo.