El Porsche 99X Electric GEN3 Evo vs el Porsche 975 RSE GEN4

Para la próxima temporada, Porsche competirá en Fórmula E con el Porsche 975 RSE, un nuevo monoplaza desarrollado conforme al reglamento técnico de la FIA para la generación GEN4. Este modelo sustituye al Porsche 99X Electric que cierra la etapa actual y establece el siguiente nivel del campeonato en términos de potencia, aerodinámica y gestión del sistema de propulsión.

El Porsche 975 RSE introduce cambios en la arquitectura del sistema de propulsión. La normativa GEN4 permite el uso de tracción en ambos ejes, lo que amplía las posibilidades de gestión del par en aceleración y salida de curva. Este planteamiento modifica el comportamiento del coche respecto a la generación anterior.

La aerodinámica adquiere un papel más relevante en el conjunto. El aumento de carga permite generar más agarre en curva y trabajar a mayores velocidades en apoyo. Este incremento implica también una mayor resistencia al avance, por lo que el equilibrio entre carga y consumo energético pasa a formar parte del diseño del coche.

En el sistema energético, la recuperación en frenada mantiene un papel central. El reglamento permite niveles de regeneración más elevados, lo que incrementa la cantidad de energía recuperada durante la carrera y su impacto en el rendimiento del conjunto.

El desarrollo del 975 RSE incluye componentes que forman parte del área abierta a los fabricantes en Fórmula E, como el motor eléctrico, el inversor, la transmisión o el software de control, además de nuevos elementos introducidos en esta generación, como el convertidor CC/CC y el sistema de frenado electrónico.

El Porsche 99X Electric de generación GEN3 Evo representa el punto de referencia anterior. En este modelo, el sistema de propulsión alcanza un nivel de eficiencia superior al 97 %, con pérdidas muy reducidas entre la batería y las ruedas. Este dato refleja el nivel de desarrollo alcanzado en la gestión del sistema.

La arquitectura del GEN3 Evo se basa en tracción trasera, con una entrega de potencia controlada a través del software y una gestión energética muy ajustada durante toda la carrera. La recuperación en frenada forma parte del funcionamiento del coche y contribuye de forma significativa a la energía utilizada en pista.

La diferencia entre ambas generaciones se aprecia en el enfoque del desarrollo. El GEN3 Evo se sitúa en un punto donde la eficiencia del sistema está altamente optimizada. El 975 RSE introduce nuevas variables dentro del conjunto, especialmente en la gestión del par y en el papel de la aerodinámica.

La Fórmula E actúa como entorno de desarrollo para estos sistemas. Los componentes que se desarrollan en competición, como el motor, el inversor o el software, tienen aplicación directa en los deportivos eléctricos de carretera, donde se trasladan soluciones relacionadas con la eficiencia, la gestión energética y el control del sistema de propulsión.

El paso del GEN3 Evo al GEN4 no se limita a un aumento de prestaciones. Representa una evolución en la arquitectura del coche y en la forma de gestionar el rendimiento dentro de las condiciones que establece el reglamento técnico.