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A principios de los años 70 dos pilotos de rally españoles, Eladio Doncel y Alberto Ruiz Giménez se alinearon en la línea de salida con sus coches idénticos: Porsche 911 ST 2.3. Uno de los modelos 911, clasificado para el Grupo 4 para propósitos de carreras, ha resistido la prueba del tiempo y hoy se encuentra en Baviera, apreciado, mantenido y en marcha.

Cuando los aficionados del automovilismo hoy en día escuchan el nombre de la compañía petrolera española Repsol, sus pensamientos se dirigen inevitablemente a los deportes de primera clase y escuderías de fábrica con equipos más avanzados - tales como en MotoGP, series carreras de circuito o rallyes.

A partir de los años 70 Repsol decidió formar un equipo de automovilismo bajo el liderazgo de Eladio Doncel, piloto de rally español. Tenían un presupuesto de más de ocho millones de pesetas, lo que equivale a alrededor de 457,000 marcos alemanes. Los vehículos: dos Porsche 911 ST 2.3, cuya clasificación para el Grupo 4 era económicamente relevante. En el derecho español se reconocían como equipo deportivo y, a diferencia de los vehículos del Grupo 3, no estaban sujetos a los derechos de aduana ni al IVA a la importación.

Eladio Doncel recogió los coches personalmente desde Stuttgart y los trajo a España con las placas de exportación 428-Z-9869 y 428-Z-9743. Poco después el logo de Repsol - una “R” blanca con borde rojo sobre un fondo azul - decoró los dos 911. Elacio Doncel y Alberto Ruiz-Giménez participaron en varias carreras españolas junto con sus co-pilotos respectivos. En el año 1970 dominaron el Campeonato de España de Rallyes, con Alberto Ruiz-Giménez finalmente obteniendo el título del “Campeón de España de Rallyes” al final de la temporada, seguido por Eladio Doncel en el segundo puesto. El equipo siguió con éxitos, manteniendo la bandera de Porsche volando alto hasta el grave accidente de Eladio Doncel en el Rally Internacional de Oviedo en septiembre de 1972, en el cual su coche quedó destruido sin posibilidad de reparación. Eladio Doncel y su copiloto Antonio G Mantecón resultaron gravemente heridos en el accidente y Doncel y se retiró del automovilismo.

Este 911 ST 2.3 encontró su camino a su propietario actual en el sur de Munich

Alberto Ruiz-Giménez, apodado “el Oso”, participó en varias carreras en 1972 en el comodoro Opel mientras José Manuel Lencina, un piloto español, se puso al volante de su Porsche 911 ST 2.3. El coche fue finalmente adquirido, repintado y usado en las carreteras por Miguel Lopez Jiménez, un cliente de la fábrica Porsche, en mediados de los años ochenta. A principios del 2015, este 911 ST 2.3 encontró su camino a su propietario actual, Nikolas Knoll, en el sur de Munich.

Aunque de profesión es economista, el bávaro desde su infancia estaba fascinado con los vehículos y sus tecnologías, al principio con motocicletas, después con coches y los últimos 15 años exclusivamente con Porsche. “Mi pasión por Porsche empezó mucho antes de mi amigo que tenía sus vehículos construidos regularmente en el antiguo departamento del servicio al cliente deportivo de Helmut Pietsch. Como un adolescente aficionado del rally, estaba por supuesto muy emocionado”, comenta el propietario. Con ayuda de expertos y de sus amigos se dio a la tarea de trabajar en sus propios vehículos con gran pasión.

Paso a paso, tanto el original como la réplica fueron completados

El entusiasmo por Porsche y la tecnología finalmente en 2014 le llevaron a la decisión de convertir un modelo 911 S del año 1970 en un 911 ST 2.3, usando todas las partes especiales indicadas para este vehículo en el manual contemporáneo de rally del 1970 titulado “Sporttechnische Leitfaden für Porsche-Fahrer”. Eso incluía los alerones, el capó y los parachoques hechos de fibra de vidrio reforzado con plástico, acristalamientos de plexiglás ligero en la parte trasera y los laterales, paneles de puerta livianos, alerones traseros ampliados, el chasis rebajado con las llantas delanteras Fuchs de siete pulgadas y ruedas traseras Minilite de nueve pulgadas. Todo complementado, por supuesto, por un motor más potente.

Aunque el cárter, el cigüeñal y la biela han sido extraídos de un 911 S estándar, el vehículo convertido usa los cilindros endurecidos y cromados con 85 mm de diámetro. El coche cuenta también con cabezas de cilindros especiales, con canales más grandes y dos pequeñas bujías por cámara de combustión, un distribuidor de doble bujía de Marelli, árbol de levas de Carrera 6 y carburador Weber tipo 46 IDA 3C. Cuando Knoll estaba a medio camino de convertir el ST en 2015, encontró el restante ejemplar de Repsol 911 ST 2.3 “Por desgracia, había daños en el motor, pero después de una minuciosa inspección visual con los expertos no dudé ni un momento y decidí: ahora tienes dos!” recuerda Knoll. En beneficio de la originalidad tuvo que reemplazar unas pocas cosas en el antiguo coche de carrera, como los asientos y el parachoques trasero. Paso a paso, tanto el coche original como la réplica fueron completados. Hoy deleitan a los aficionados de la historia de rally, sobre todo cuando aparecen en los clásicos eventos de automovilismo.

Porsche 911 ST 2.3

Datos técnicos:

Motor: 911/02 motor bóxer de seis cilindros

Cilindrada: 2,247 cm3

Diámetro x carrera: 85 x 66 mm

Relación de compresión: 10.3:1

Potencia máxima: 230 hp at 8,000 rpm

Transmisión de potencia: 911/01 transmisión manual de cinco velocidades con el bloqueo del diferencial

Peso en vacío: 930 kg