Preparado para algo nuevo

En algún lugar entre un coupé y un descapotable, el 911 Targa conquistó un nuevo territorio y se convirtió definitivamente en una leyenda.

Es cierto que si el 911 S de color rojo claro que sirvió de coche de empresa de Ferdinand Piëch en 1968 y que luego perteneció a Hans Mezger se adelantó un paso a su tiempo, lo mismo se puede decir del protagonista verde esmeralda de esta historia. Como el primer 911 S Targa jamás construido, no sólo estableció un tipo de carrocería completamente nuevo, sino que también acuñó el nombre de todo un género de vehículos. Y también tuvo un primer propietario famoso: el prototipo de preproducción fue registrado a nombre de Ferry Porsche, el 2 de agosto de 1966. Esto hace que el modelo único sea aún más especial, exclusivo y valioso.

Targa fue una reacción muy práctica de Porsche a una disputa que se produjo a principios de los años sesenta en el mercado estadounidense y que fue de vital importancia para el joven fabricante de automóviles deportivos. Entre Detroit y Dallas, los coches de techo abierto se consideraron de repente peligrosos, ya que se decía que proporcionaban una protección insuficiente a los ocupantes en caso de accidente. Nubes oscuras se cernían sobre el futuro del convertible. En Stuttgart-Zuffenhausen, por supuesto, este desarrollo fue recibido con poco entusiasmo, ya que la mayoría de los 356 enviados al extranjero tenían techo de tela. Y no hace falta decir que los suabos no querían perder a sus clientes en los soleados Estados Unidos. El departamento de ventas también insistió vehementemente en una variante de techo abierto. Así que se requería algo nuevo, una solución inteligente acorde con el estilo de la empresa que superara las contradicciones aparentes, que fuera visualmente atractiva, pero que tuviera una forma funcional.

Una vez más, el deporte del motor fue la inspiración. Durante mucho tiempo había sido una práctica estándar instalar una barra antivuelco en los coches deportivos abiertos para los clientes de las carreras - la batalla por los segundos y las posiciones a veces puede terminar en una doble voltereta, y nadie quiere pensar en tener que perder la cabeza cuando esto sucede. Sin embargo, los diseños desarrollados no parecían particularmente elegantes. El diseñador del 911 Ferdinand Alexander ("Butzi") Porsche, quien pudo encontrar pocas cosas positivas en una versión convertible de su aclamado diseño del portón trasero, también consideró que una construcción tubular voluminosa estaba fuera de discusión. Pero sería posible darle una forma bonita a la barra antivuelco y hacerla de acero inoxidable para darle un aspecto deportivo y elegante con mucho carisma. La idea básica para el "descapotable seguro" nació, pero el nombre "Targa" no se mencionó en ese momento.

Las pruebas iniciales en el verano de 1964 comenzaron de manera prometedora. La barra antivuelco de 20 centímetros de ancho, la sección del techo que se podía desmontar en unos pocos pasos y la capota trasera conservaban la silueta del coupé, a la vez que aumentaban la rigidez a la torsión de la carrocería. La variante con mango aportaba ventajas adicionales, ya que las intervenciones quirúrgicas en la carrocería se mantenían dentro de unos límites mínimamente invasivos. Por ejemplo, los paneles del capó, de la parte trasera y de los alerones traseros permanecieron inalterados, lo que también complació al ahorrativo departamento de contabilidad suabo: debido al costoso desarrollo del sucesor del 356, el dinero seguía siendo escaso tan pronto como el lanzamiento al mercado del 911.

Cuando se levantó el telón de la gran esperanza en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1965, ya había sido bautizado. Así como el icónico término "Carrera" hacía referencia al éxito inicial de Porsche en la famosa Carrera Panamericana de México, el nombre del nuevo 911 que lleva una barra antivuelco también tenía la intención de evocar connotaciones de los deportes de motor. "Le Mans" o "Monza" eran opciones obvias, pero ambas ya estaban tomadas. Los suabos acababan de ganar una loca carrera de resistencia en Sicilia por cuarta vez en cinco años, la Targa Florio. El nombre "911 Flori" estuvo brevemente sobre la mesa antes de que el gerente de ventas nacionales Harald Wagner terminara casualmente la búsqueda de un nombre con la pregunta: "¿Por qué no lo llamamos "Targa"?" El término italiano también significa "matrícula", pero la leyenda cuenta que esto sólo salió a la luz cuando los redactores trabajaban en el folleto de ventas. Sea como fuere: "Targa" es tan legendaria y autoexplicativa como "Kleenex", aunque sólo los modelos de Porsche pueden llevar este nombre.

De vuelta a Stuttgart. Pasaría algún tiempo antes de que los primeros clientes pudieran sentir el sol sobre sus espaldas al volante de un 911 o un 912. Incluso el Targa verde que recibió Ferry Porsche en agosto de 1966 era un modelo de preproducción y contenía algunos detalles que no se llevaron a la producción, como las tiras de plástico fijadas al montante B con tres tornillos, los paneles decorativos en los bordes superiores de las puertas por las ventanas triangulares y las esferas circulares de borde negro que no se incluyeron en la serie A hasta 1968. Incluso la construcción del techo no es totalmente igual que la solución posterior. El vehículo también tenía alfombras especiales de terciopelo, asientos un poco más cómodos con fundas de tejido de cesta y un diferencial de deslizamiento limitado para el eje trasero.

El predecesor del Targa proporcionó una generosa dosis de placer convertible.  Pero también había ciertas características que sus propietarios -la entrega de modelos de serie comenzó a principios de 1967- se vieron obligados a sonreír y soportar, como el enorme rugido del viento, que ponía el sonido carnoso del motor bóxer a altas velocidades. La ventanilla plegable tampoco encontró muchos usos, especialmente porque el plástico tenía el molesto hábito de encogerse con temperaturas frías. Porsche incluso recomendó mantener la tapa trasera cerrada por debajo de los 15 grados centígrados, ya que de lo contrario no habría sido posible cerrarla de nuevo. Por lo tanto, después de sólo unos meses, también se puso a disposición como opción un parabrisas panorámico con cristal calefactado. Redujo ligeramente el nivel de ruido, mejoró la visibilidad en todas las direcciones y redujo el riesgo de robo. Rápidamente tuvo como resultado una gran demanda. A mediados de 1969, la ventana blanda fue finalmente eliminada de la gama de la serie, pero permaneció disponible bajo pedido durante un corto periodo de tiempo. Muy poca gente lo pidió.

Más o menos al mismo tiempo Ferry Porsche y su 911 S Targa verde esmeralda también tomaron caminos separados. Un ingeniero aeroespacial estadounidense adquirió el vehículo único y permaneció fiel a él durante los siguientes 45 años. Sólo en la Navidad de 2014 vendió el coche patinado al coleccionista de Porsche Michael Heinemann, que lo trajo de vuelta a Alemania. "Me fascina el hecho de que, gracias al cuidado de los expertos, el coche siga en buen estado después de 300.000 kilómetros", dijo el experto, que recientemente cedió el coche al Museo Porsche. "Es una prueba clara de la excelente calidad de la marca."

Datos técnicos

Modelo de preproducción Porsche 911 S Targa

Motor: Boxer de seis cilindros

Capacidad: 1.991 cm³

Diámetro x carrera: 80 x 66 mm

Compresión: 9,8:1

Preparación de la mezcla: 2 carburadores de triple tiro descendente (Weber) Potencia máxima: 160 CV a 6.600 rpm

Distancia entre ejes: 2.211 mm

Velocidad máxima: Aprox. 220 km/h