Porsche 928 GTS, la última evolución del gran turismo Transaxle

El Porsche 928 había nacido con una idea muy concreta. Porsche quería desarrollar un deportivo de altas prestaciones capaz de recorrer largas distancias con comodidad, una carrocería aerodinámica y una arquitectura mecánica diferente a la del Porsche 911. Su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977 abrió una etapa que acabaría prolongándose durante casi dos décadas.

El motor V8 delantero y la caja de cambios situada junto al eje trasero definían su configuración Transaxle. Esta disposición contribuía a equilibrar el reparto de pesos, mientras que el eje trasero Weissach, desarrollado para el Porsche 928, mejoraba la estabilidad mediante una geometría capaz de corregir las variaciones de convergencia de las ruedas. Su diseño también era reconocible por el largo capó, los faros escamoteables redondos y una trasera acristalada que se integraba en las líneas de la carrocería.

El Porsche 928 evolucionó de forma constante. La primera versión ofrecía 240 CV, mientras que el Porsche 928 S incrementó la cilindrada y las prestaciones. Posteriormente, el Porsche 928 S4 incorporó un motor V8 de cinco litros y 320 CV, y el Porsche 928 GT elevó la potencia hasta 330 CV con una orientación más deportiva. Cada evolución permitió perfeccionar el concepto original y preparar el camino para su última versión.

El Porsche 928 GTS se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1991 y llegó como año modelo 1992, sustituyendo al Porsche 928 S4 y al Porsche 928 GT. Su desarrollo reunió las mejoras acumuladas durante los años anteriores y llevó el concepto de gran turismo Transaxle a su máxima expresión dentro de esta familia.

La evolución más importante se encontraba bajo el capó. Porsche aumentó la cilindrada del V8 hasta los 5,4 litros y consiguió una potencia de 350 CV, la cifra más alta alcanzada por un Porsche 928 de producción. Para lograrlo, los ingenieros mantuvieron el diámetro de los cilindros y aumentaron la carrera de los pistones mediante un nuevo cigüeñal, con una carrera de 85,9 milímetros.

Este desarrollo permitía aprovechar el potencial de un motor que había acompañado al Porsche 928 desde sus orígenes. El V8 atmosférico de cuatro válvulas por cilindro ofrecía una respuesta adecuada tanto para una conducción deportiva como para recorrer grandes distancias, una combinación que seguía siendo fundamental en la identidad del modelo.

El Porsche 928 GTS podía equiparse con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro relaciones. Con una velocidad máxima de 275 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos, sus prestaciones situaban a esta última evolución entre los grandes turismos de altas prestaciones de su época.

La carrocería recibió modificaciones que permitían identificar inmediatamente al Porsche 928 GTS. Las aletas traseras se ensancharon y dieron mayor presencia a la zona posterior, mientras una franja luminosa roja recorría la parte trasera y unía visualmente los pilotos. El alerón posterior pasó a estar pintado en el mismo color de la carrocería, reforzando la continuidad de sus superficies.

Los retrovisores exteriores adoptaron el diseño Cup y las llantas Cup de 17 pulgadas formaban parte del equipamiento de serie. Estos elementos aportaban una imagen más deportiva y actualizaban el aspecto del Porsche 928 sin alterar las proporciones que lo habían caracterizado desde finales de los años setenta.

El resultado conservaba la personalidad del diseño original. El frontal bajo, los faros escamoteables y el largo capó seguían siendo elementos esenciales de su silueta. La mayor anchura posterior, las nuevas llantas y los cambios aerodinámicos daban al Porsche 928 GTS una presencia propia dentro de la familia.

La denominación GTS también tenía un significado dentro de la historia de Porsche. Sus siglas corresponden a Gran Turismo Sport, una tradición que se remonta al Porsche 904 Carrera GTS de los años sesenta y que continuó con el Porsche 924 Carrera GTS. En el Porsche 928 GTS, esa denominación identificaba una versión que combinaba prestaciones deportivas, equipamiento específico y aptitudes para viajar.

Durante sus últimos años de producción, el Porsche 928 GTS mantuvo esa filosofía de gran turismo. Su configuración mecánica, el motor V8 de mayor cilindrada y los cambios introducidos en el diseño representaban el desarrollo acumulado desde la presentación del Porsche 928 original. La evolución del modelo había llevado su potencia desde los 240 CV iniciales hasta los 350 CV, conservando la arquitectura Transaxle que definió toda la familia.

En 1995 terminó la producción del Porsche 928, después de una trayectoria de dieciocho años desde su presentación. Porsche había fabricado algo más de 61.000 unidades de toda la familia, una cifra que incluye sus distintas evoluciones. El Porsche 928 GTS fue la última de ellas y cerró también la primera etapa de motores V8 de Porsche.

El final de su producción coincidió con una transformación importante de la gama. El Porsche 968, otro representante de la arquitectura Transaxle, dejó de fabricarse ese mismo año. Porsche concentró sus esfuerzos en el desarrollo de una nueva generación de deportivos, mientras el Porsche 928 GTS quedaba como la expresión final de un concepto que había ocupado un lugar propio en su historia.

Con su V8 de 5,4 litros, sus 350 CV y una carrocería que conservaba las formas del diseño original, el Porsche 928 GTS culminó casi dos décadas de evolución. Su historia reúne el carácter de un gran turismo, las particularidades de la ingeniería Transaxle y una de las siluetas más reconocibles de Porsche.