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El camuflaje perfecto

El camuflaje perfecto

Parece inocente en su rojo burdeos, pero este 911 S tiene una historia especial - una vez fue un mensajero secreto con sus famosos dueños anteriores.

A veces hay coches que simplemente no existen. O no deberían existir. Al menos oficialmente. Pero si lo hacen, entonces normalmente hay algo inusual, algo misterioso detrás de ello. Una historia única que sólo ruega que se la cuenten. Como la historia detrás de este 911 Coupé rojo claret, que se encuentra en la sala de exposiciones de Michael Eiden en Osburg, cerca de Tréveris, a pesar de que era un portador de secretos y de repente introdujo a protagonistas que se han convertido en estrellas establecidas en el mundo de Porsche: Ferdinand Piëch y Hans Mezger.

"El propietario anterior estaba realmente desesperado", dice Eiden de su 911 S de 1968. "Hizo restaurar la carrocería del coche y también reemplazó los paneles laterales con las piezas de recambio correspondientes. Pero al ensamblarlo, nada volvía a encajar, era como si estuviera gafado".

El experto de Porsche de Hunsrück se hizo cargo del curioso caso y comenzó a investigar. El hecho de que este 911 no fuera un coche normal ya estaba claro de un vistazo al documento de registro del vehículo. El número de identificación no siguió el patrón estándar. Y después del primer registro el 31 de mayo de 1968 al Dr. Ing. h.c.F.. Porsche KG, el vehículo fue entregado al inusual segundo propietario. De 1969 a 1972 el coche perteneció a Hans Mezger, el gurú del motor que contribuyó al ascenso de Porsche. Iba a trabajar al volante del misterioso 911 durante este período.

El documento de registro de vehículo del 911 S

En 1970 Mezger probablemente viajó a Le Mans en este coche en su función de jefe de deportes de motor, donde el Porsche 917 que diseñó compitió en la carrera de 24 horas. En el momento del viaje de vuelta, el coche era un ganador de Le Mans. Y cuando el suabo se despidió de nuevo del 911, su 917/10 TC de 1.000 CV marcó el comienzo de una nueva era para los coches de carreras y de carretera de la serie American CanAm gracias a su motor turboalimentado. En 1975 esta tecnología entró en producción en serie en el épico 911 Turbo.

El motor turbo continuó dando forma a la carrera de Hans Mezger, alcanzando su pico entre 1984 y 1986, cuando su V6 de 1,5 litros -el TAG-Porsche- impulsó a los pilotos de McLaren Niki Lauda y Alain Prost a ganar tres títulos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Es menos conocido que Mezger también jugó un papel clave en la construcción del motor del 911. El joven ingeniero mecánico llegó a Porsche en 1956 y trabajó en el motor de ocho cilindros de 1,5 litros de Fórmula 1 en el departamento de carreras. El proyecto finalizó en 1962, principalmente porque las cosas estaban despegando en otros departamentos de la empresa. El motor bajo el piso planeado originalmente para el sucesor del 356 había resultado ser un diseño deficiente. El inicio de la producción del 911 estaba seriamente en peligro y, por lo tanto, también era una nueva e importante fuente de ingresos para Porsche. El desarrollo de lo que todavía se conocía como el modelo "901" había devorado mucho dinero.

El 911 S en rojo burdeos

"Todavía quedaba mucho por hacer cuando me incorporé al equipo en 1963", recuerda Mezger. La acción más importante fue rediseñar el accionamiento de la válvula. Los ejes de levas, que anteriormente se encontraban en el centro, se desplazaron hacia las culatas del motor boxer de seis cilindros de 2,0 litros, al que, al igual que el V8 de la Fórmula 1, también se le ha dotado de un cigüeñal de ocho cojinetes y, por lo tanto, se han tolerado mejor los regímenes de revoluciones más elevados del motor. Porque una cosa estaba clara desde el principio: el 911 fue diseñado para ser adecuado para las carreras.

Mezger también aplicó su experiencia con el motor del Grand Prix a la disposición de las cámaras de combustión hemisféricas. "Cada vez que se reducía el ángulo de las válvulas pasaban dos cosas: aumentaba la potencia y disminuía el consumo del combustible", explica el genio de la técnica.  Los ingenieros trabajaron en sus tableros de dibujo durante mucho tiempo antes de comprometerse: 27 grados a la vertical para la válvula de entrada y 33 grados para la válvula de escape - una decisión perfecta que se mantuvo hasta el final del motor boxer enfriado por aire.

Un emblema de Hans-Mezger en el 911 S

Ver la entrada "Hans Mezger" en el documento de registro me puso en el buen camino", revela Michael Eiden mientras mira a su 911 rojo claret. Y su investigación arrojó algunos resultados interesantes. Aunque fue construido en 1968, el coupé lleva muchos de los componentes del extenso rediseño introducido en 1969 que incluye la inyección mecánica de combustible, el encendido por transistor y los frenos ventilados, así como una distancia entre ejes ampliada en 57 mm hasta los 2.268 mm, y mucho más. "Es por eso que los paneles de reemplazo de carrocería de 1968 no se ajustaron a la suspensión después de la restauración", dice Eiden, resolviendo así el misterio. La punta de arriba vino del propio Hans Mezger. Antes de comprarlo, el coche de preproducción probablemente se había utilizado para la aprobación de las nuevas especificaciones, como un coche de empresa de Ferdinand Piëch, el entonces jefe de desarrollo de Porsche.

Datos técnicos

Motor: Boxer de seis cilindros

Capacidad: 1.991 cm³

Preparación de la mezcla: Mecánica Inyección de combustible

Ignición: Encendido con transistor

Potencia máxima: 170 CV a 6.800 rpm

Distancia entre ejes: 2.268 mm

Velocidad máxima: aprox. 225 km/h

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