El GT2 de Jan

El 911 GT2 es radical. Un vehículo para puristas y perfeccionistas, como el fundador de WhatsApp, Jan Koum, el campeón del mundo de rallyes Walter Röhrl y el coleccionista de Porsche Frank Troche.

Esta es la historia de un Porsche y tres hombres: Frank, Jan y Walter. Frank es un aficionado del 911 con un nivel de conocimiento asombrosamente detallado. Si no fuera por él, este vehículo no estaría aquí hoy. Jan inventó algo que casi todo el mundo usa ahora. Desde que vendió su compañía, es justo decir que ha tenido más tiempo para las cosas buenas de la vida. Es el dueño del coche y Walter lo conduce, porque eso es algo que Walter puede hacer mejor que nadie. ¿Qué tienen en común nuestros cuatro protagonistas? Todos ellos son extremos a su manera. Pero empecemos por el principio.
 
Frank Troche vive con Porsche. Puede hablar con gran conocimiento sobre prácticamente cualquier tema relacionado con los vehículos Porsche del pasado. También tiene unos cuantos iconos de Zuffenhausen aparcados en sus garajes. Frank es un perfeccionista, y por eso ha construido una formidable red de especialistas que restauran sus vehículos Porsche con absoluta fidelidad a los componentes originales o acabados de la mejor calidad posible. Sus esfuerzos lo pusieron en contacto con Jan Koum, quien nació en Ucrania pero vive en California. En 1992, a la edad de 16 años, llegó a los Estados Unidos con su madre. Tuvo un comienzo difícil. Tanto la madre como el hijo sufrieron grandes sacrificios para que pudiera completar sus estudios. Pero Jan aprendía rápidamente y cuando puso sus manos en su primer iPhone en 2009, todo encajó en su sitio: junto con un amigo desarrolló un software que permitía a los usuarios de teléfonos inteligentes enviarse actualizaciones de estado entre sí. Lo llamó "WhatsApp" - el punto de partida para una carrera de ensueño en Silicon Valley. Hoy en día, más de mil millones de personas en todo el mundo utilizan el servicio de mensajería. Koum vendió la compañía a Facebook en 2014 por una cifra de dos dígitos de miles de millones y se unió a la junta directiva de Facebook. Sigue siendo responsable de determinar la dirección futura de WhatsApp.
 
El sueño de su propio 911 en estado perfecto
 
Pero no son sólo los bits y bytes los que hacen que su corazón lata más rápido. Jan Koum es apasionado de los buenos mecanismos anticuados cuando llegan en forma de exquisitos coches deportivos de Zuffenhausen: Koum es un fanático de Porsche hasta la médula. Según Frank Troche, "su primer coche fue un 924 bastante machacado". "Los faros ya no se encendían, y así sucesivamente. Jan jugaba mucho con el". A pesar de sus esfuerzos, fue entonces cuando se enamoró por primera vez de la marca, y quizás fue el sueño de su propio estado de ánimo 911 lo que inspiró los esfuerzos empresariales de Koum. Sea como fuere, a Koum le gusta estar acompañado por un coche deportivo de Suabia durante los momentos clave de su vida. "No es una coincidencia que haya llevado un Porsche a la reunión en la que tuvo lugar la venta de WhatsApp", subraya Troche. "Firmaron el contrato frente a la puerta de la oficina de servicios sociales donde una vez hizo cola con su madre para recibir cupones de alimentos..."

Como Troche quiere señalar, "Jan todavía recuerda de dónde vino, por eso es tan realista y bondadoso". "Usa camisetas y zapatillas en lugar de relojes caros. Si salimos a cenar a California, preferiría llamar a un Uber antes que presumir conduciendo uno de sus increíbles coches por la ciudad...". Aunque los vehículos alineados en su garaje son presentables en cualquier compañía. Troche estima que la colección de coches de Jan Koum actualmente ronda los 100. Según Frank, "a Jan le gustan especialmente los modelos GT y deportivos, siempre que no sean negros. Prefiere los coches sin radio y sin techo corredizo, y puede vivir sin aire acondicionado".
 
Sin embargo, Koum insiste absolutamente en una cosa: sus coches deben estar en perfectas condiciones originales. Como el joven que soñaba con su Porsche en perfecto estado. "Hoy en día nadie puede engañarlo", dice Troche. "La profundidad de su conocimiento es asombrosa." Si el coche no es 100 por ciento bueno como nuevo, se restaura escrupulosamente, y aquí es donde nuestro amigo alemán y su red entran en la ecuación. Todo comenzó con un 997 Sport Classic propiedad de la familia Troche. "Jan estaba buscando este modelo, y teníamos el mismo. Es un visitante frecuente y entusiasta de Alemania, por lo que voló sin retraso". Se hizo evidente muy rápidamente que los dos eran espíritus afines que hablaban el mismo idioma: "Hoy en día estamos en contacto casi a diario, ya sea a través de WhatsApp o por teléfono, ¡y ni siquiera hablamos siempre de coches!
 
Perfección y obsesión por el detalle
 
Por ejemplo, si Koum o uno de sus scouts encuentra un vehículo Porsche emocionante en Japón, a menudo visita primero al coleccionista privado de Porsche Frank Troche para restaurarlo. Él se encarga de todos los detalles de la organización. "Por supuesto, Estados Unidos no carece de especialistas en Porsche", dice Troche, que vive en la Franconia Central. "Pero es poco probable que alguien en los EE.UU. alcance nuestros estándares de perfección y obsesión por el detalle."
 
Perfección y obsesión por el detalle: la señal para que Walter entre en el escenario. No hace falta decir que el Walter en cuestión es Walter Röhrl. "Walter ha sido un amigo cercano de la familia durante muchos años", explica Frank Troche. Es difícil decidir qué comprar a un entusiasta multimillonario de Porsche para su 40 cumpleaños, pero a Troche se le ocurrió la idea de pasar el día con un piloto de rally, y no con cualquier viejo piloto de rally, pero probablemente el mejor piloto de rally de todos los tiempos. "Der Lange" (el tipo alto) de Regensburg estuvo de acuerdo. "Jan y la conducción rápida no se llevan muy bien", recuerda Walter Röhrl, sonriendo ante el recuerdo de su viaje. Pero Koum estaba aún más impresionado por el nivel de precisión con el que el bicampeón del mundo dirigía el coche.

Desde entonces, Röhrl ha tenido un pase libre de por vida para llevar a cualquiera de la importante flota de Koum a dar una vuelta. Como el 993 GT2, que fue vendido por primera vez por Porsche en Niza. A pesar de que cuenta con 25.000 kilómetros en el reloj, después de una minuciosa actualización técnica y visual, parece como si nunca hubiera salido de las sagradas naves de producción de Zuffenhausen. "Eso es realmente una belleza", admira Röhrl, y se acerca al coche para mirar más de cerca: "La pintura muestra tanta atención al detalle que no se encuentra en ningún otro lugar."
 
Porsche fabricó 194 unidades de la versión ligera de tracción trasera del primer 911 con motor biturbo. Los coches se utilizaron para las carreras de los clientes en la recién introducida clase GT2, de donde vienen los impresionantes alerones. Los coches fabricados en los años 1996 y 1997 entregaron 430 CV. Sin embargo, aunque el coche de Jan Koum, que fue el único 993 GT2 entregado en Arena Red Metallic, es uno de los primeros vehículos GT2 de serie del año 1996 con puertas de aluminio, su motor parece ser capaz de alcanzar más de los 430 CV mencionados anteriormente. Porsche aumentó la potencia a 450 CV en 1998 e introdujo puertas de acero en lugar de aluminio.
 
Pero ya es suficiente de estar de pie y admirar desde lejos, ahora es el momento de ponerse al volante. "Subirse a un coche como éste después de conducir un Porsche moderno hace que uno se dé cuenta de lo que el departamento de I+D de la empresa ha estado haciendo durante los últimos 20 años", comenta el bicampeón del mundo a los pocos metros. "No es lo que se podría llamar una conducción cómoda, pero la dirección es increíblemente agresiva, ¡ahora eso es lo que yo llamo conducir!" Walter Röhrl se da cuenta inmediatamente de que el Porsche 911 GT2 993 es relativamente ligero y pesa 1.290 kilogramos. "El peso es mi máxima prioridad. Demasiada masa tiene un efecto contraproducente cuando estoy en una curva, frenando o acelerando. Necesito un coche que responda con precisión a cada toque en el volante..." ¿Y qué piensa el autoproclamado purista sobre el motor de doble turbocompresor? "Un motor atmosférico permite un mayor grado de control, pero personalmente siempre optaría por el potente empuje que sólo puede ser suministrado por un turbocompresor". Y las palabras apenas salen de su boca antes de que ponga su pie en el metal. Incluso Walter Röhrl está sorprendido: "Esta cosa realmente va como el viento. ¡Es casi difícil de creer! Hace algunos años conduje la versión de carreras de Le Mans de 700 CV, y eso fue capaz de quemar el caucho. Pero en términos de potencia y velocidad, sería difícil encontrar una diferencia". Entonces, de repente, se le ocurre: "¿Cómo podré volver a estar satisfecho con mi 993 Carrera RS?"