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Un viaje a través de la historia de Porsche: por qué el trabajo ágil no es nuevo para nosotros

Agilidad y enfoque en el cliente son características que se consideran piedras angulares esenciales para un modelo de negocio exitoso en el mundo digitalizado de hoy. Las tecnologías cambian constantemente, la innovación y los ciclos de los productos son cada vez más cortos, mientras que las empresas tienen que evolucionar constantemente para sobrevivir a largo plazo. Para responder a las exigencias modernas de volatilidad, incertidumbre, complejidad y ambigüedad, las empresas deben ser más ágiles (es decir, más flexibles, dinámicas e interconectadas). Por lo tanto, no es de extrañar que el término "agile" esté omnipresente en este contexto hoy en día. Sin embargo, lo que a menudo pasamos por alto es que en Porsche nos hemos guiado por estos principios en el pasado.

Por supuesto, somos conscientes de que las exigencias del trabajo - y la forma en que trabajamos - han cambiado enormemente en las últimas décadas. Eso hace todavía más importante para nosotros el rastrear nuestro historial de éxito en el pasado para que podamos aprender de ello para el futuro. Así que echemos un vistazo a la larga tradición de ‘New Work’ en Porsche.

Una mentalidad inicial desde 1931

El comienzo de cualquier nueva empresa es difícil. Cada fundador se enfrenta al reto de producir el Mínimo Producto Viable (MVP) con recursos muy escasos. Sólo con este prototipo una start-up puede demostrar que su concepto es viable y funciona. No sólo Steve Jobs y Steve Wozniak lo sabían cuando montaron el primer Mac en el garaje de la 2066 Crist Drive, de Los Altos, en California.

Ferdinand Porsche había ido por este camino durante mucho tiempo antes de que ellos lo hicieran. Amplió su oficina de diseño en el centro de Stuttgart añadiendo un taller mecánico, que rápidamente instaló en el garaje de su villa en Feuerbacher Weg. El tiempo era esencial, ya que en 1935 tenía que probar la funcionalidad de sus tres vehículos prototipo de Volkswagen, el requisito básico para otros pedidos en serie de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil y la continuidad del proyecto "Volkswagen".

Desde un garaje hasta el centro de desarrollo en Weissach

Para los estándares actuales es casi inimaginable, pero aquí, en la estrechez de un garaje doble, las carrocerías suministradas junto con los motores y los bastidores se ensamblaron modelos de cara a futuros vehículos durante la operación de prueba que se estaba realizando. Al más puro estilo de las start-up.

De esta manera, la experiencia adquirida durante interminables pruebas de conducción en las alturas de la Selva Negra y en las emergentes autopistas pudo incorporarse inmediatamente al diseño y la producción de nuevos componentes, mejorando gradualmente podíael producto y adaptándolo a las exigencias cotidianas de la operación.

Después de un período en Zuffenhausen, el "garaje" se trasladó a Weissach y desde entonces se han convertido en instalaciones para la investigación y el desarrollo. Lo que no ha cambiado en Porsche, sin embargo, es la idea central de dar a los empleados la libertad de experimentar y simplemente "hacer" cosas.

Cómo la necesidad se convirtió en una virtud

"En los inicios miraba alrededor, pero no podía encontrar el coche con el que soñaba. Así que decidí construirlo yo mismo."

Esta frase resume todo lo que define a Porsche, tanto como marca como empresa. Desde el principio, ha sido la luz que guía y describe nuestros valores y da forma a nuestros vehículos. Nada menos que el creador del primer coche deportivo con el nombre de Porsche la formuló: Ferdinand Anton Ernst Porsche - también conocido como Ferry.

¿Cómo pudo Ferry hacer realidad su sueño (el Porsche 356 "№1" Roadster) después de la guerra, que estuvo marcada por la escasez de suministros? Bueno, lo logró a través de la combinación inteligente de tecnologías, algunas de las cuales ya existían, como:

El conocido concepto básico de vehículo, con un motor boxer de cuatro cilindros de baja elevación y refrigerado por aire, una transmisión de cuatro velocidades, un eje pendular y un eje de barra de torsión.

La incorporación de partes del proyecto de Volkswagen.

El uso de aluminio para la carrocería procedente de la construcción de aviones, lo cual estaba prohibido en ese momento. 

El diseño de marco tubular típico de los coches de carreras.

La oficina de ingeniería de Porsche experimentó con la colocación de un motor central, conociendo las ventajas de manejo del proyecto de coche de carreras Auto-Union de los años 30, así como con una construcción consistentemente ligera para superar a los competidores más potentes.

Basándose en este deportivo plan tecnológico, Ferry y su equipo lograron crear un coche completamente nuevo, el Porsche 356. Para atraer a más clientes, el coche de producción en serie era un modelo de 2+2 plazas con un mayor valor de uso y su unidad de potencia estaba montada en la parte trasera. Se trataba de un vehículo aerodinámico que, gracias a su sofisticada puesta a punto con un motor ligeramente más potente, mostraba un rendimiento de conducción inimaginable hasta entonces, y así impresionó a un grupo exclusivo de compradores.

Responder con flexibilidad a las necesidades de los clientes

En Porsche comprendimos desde el principio lo importante que es reaccionar de manera flexible y específica a las necesidades de los clientes que van más allá de las posibilidades de la producción en serie. Ya en 1978, Porsche fundó el departamento de pedidos especiales, el actual Porsche Exclusive Manufaktur.

Aquí es donde los deseos de los clientes de Porsche, incluidos los de los ambiciosos pilotos deportivos, se hacen realidad, dando a su Porsche 911 apto para circular un aspecto más de competición. Entre 1976 y 1978, Porsche y nuestros clientes de motorsport lograron muchos éxitos en las carreras de la clase Grupo 5 con el Type 935 - un coche con un frontal aerodinámico rebajado y llamativos faros en el faldón delantero. La gama Exclusive tuvo en cuenta esta tendencia. A petición y con un cargo adicional, Porsche ofreció una "versión de bajo perfil" del 911 y del 911 Turbo a partir de 1981.

Decisiones ágiles en el curso del proyecto

En el mundo tradicional de la planificación de vehículos, el resultado del proyecto se describe con precisión en las especificaciones de rendimiento, calendarios y presupuestos, y se cumple meticulosamente mediante diversas medidas de control. Pero, ¿cómo se hacían las cosas a principios de los años 70?

En 1972, VW encargó a Porsche el proyecto de desarrollo del EA 425. El sucesor del Volkswagen Karmann Ghia iba a ser un deportivo de 2+2 plazas con tecnología de Volkswagen y Audi. Pero entonces la junta directiva de Volkswagen canceló el proyecto y el EA 425 estaba al borde del colapso. Sin más preámbulos, Porsche decidió desarrollar, producir y comercializar el modelo "ágil" como el propio Porsche 924, una decisión valiente que más tarde condujo a un gran éxito para los modelos Porsche transaxle 924, 944 y 968, especialmente en los EE.UU.

La innovación made in Flacht

En Porsche, confiamos en el uso diario de los coches deportivos como el Porsche 911 Carrera y la utilidad de las series SUV como el Macan y el Cayenne. Sin embargo, también llevamos a cabo regularmente proyectos piloto en el segmento de los superdeportivos como el Porsche 959, el Porsche 911 GT1, el Carrera GT o, más recientemente, el Porsche 918 Spyder.

Estos superdeportivos se desarrollan a menudo con el objetivo de proporcionar una base de homologación competitiva para el uso en motorsports. Ejemplos de ello son el Porsche 911 GT 1997 y su sucesor el Porsche GT1 1998. Después de todo, el Porsche 911 GT fue desarrollado en un lugar que no es otra cosa que la cuna de las carreras, en nuestro Centro de Motorsports en Flacht. En favor de la deportividad, nuestros ingenieros no sólo prescindieron de características de confort innecesarias, sino que también llegaron tan lejos como es necesario en la modificación para el uso diario y en particular para mantener la homologación en las carreteras. Simplemente 'made in Flacht'.

El proyecto 918 Spyder demostró de manera impresionante que nuestros equipos del Centro de Automovilismo pueden lanzar con éxito vehículos de producción que también son económicamente muy asequibles - a pesar de, o precisamente debido a, las complejas tecnologías instaladas como la conducción híbrida, los modos de conducción eléctrica, un alto grado de conexión en red, el uso de fibra de carbono, el concepto de operación y visualización electrónica, etc. Con los conocimientos técnicos de los departamentos de desarrollo de la serie y la producción en Zuffenhausen, el equipo creó un vehículo totalmente personalizable para el cliente.

Nuestros ingenieros fabricaron innumerables transmisiones para motorsports, que, a partir del concepto del Porsche 918 en 2010, pueden resumirse en el Porsche Intelligent Performance. La transmisión híbrida se transfirió primero al Cayenne S Híbrido, con funciones principales como la recuperación, el funcionamiento e-drive, la navegación y la carga de batería mediante motor de combustión.

El futuro de la movilidad

Ejemplos como estos nos muestran la larga historia del trabajo ágil en Porsche. Debemos preservar el espíritu pionero, la pasión y la creatividad que han estado firmemente anclados en nuestra compañía desde 1931. Estamos muy contentos por la gran repercusión sobre el ‘New Work’, el debate público sobre el necesario cambio cultural y especialmente el hecho de que haya llegado a Porsche.

Somos unos grandes fans del ‘New Work’ y nos alegra ver cómo varios colegas de todas las áreas están impulsando el cambio en Porsche. Aunque es difícil cambiar fundamentalmente una empresa de fabricación tradicional como Porsche, estamos firmemente convencidos de que es la única manera de configurar con éxito el futuro de la movilidad.

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