E de eficiencia

¿Movilidad eléctrica? Forma parte de Porsche desde hace más de 50 años. El Porsche 911 E de 1968 ofrecía potencia y eficiencia gracias al sistema de inyección. Ahora se encuentra con el concept car Mission E. ¿Es un clásico del futuro?

El puro blanco angelical del coche concepto Mission E irradia luz; el Porsche 911 E, por otro lado, brilla como las brasas de los fuegos del infierno. Ángel y diablo: los papeles parecen haber sido asignados. Busca contrastes en este par. Motor de combustión interna frente a motor eléctrico, viejo frente a nuevo, dos puertas frente a cuatro, motor trasero frente a tracción a las cuatro ruedas. Así es como es la gente. Les gusta pensar en blanco y negro, porque es un patrón muy bonito y sencillo. Todo se explica por sí mismo. Apenas necesitas palabras. El fin.

Sin embargo, este mismo pensamiento en blanco y negro también puede llevarte en la otra dirección, a una visión del mundo en la que el brillante blanco del coche concepto sólo sirve para deslumbrarte y que te olvides de sus oscuras intenciones: destruir todo lo que tiene que ver con el Porsche clásico. El rojo sangre del Porsche 911 E, por otro lado, brilla valientemente. Este, un coche más Porsche que casi cualquier otro Porsche que haya existido, no será perseguido, no se hará a un lado por un coche eléctrico que traiciona las raíces de la marca. El fin.

Los mismos coches, pero los papeles están al revés. Ambos puntos de vista se quedan cortos, porque el gris del medio es lo que define a la marca Porsche, cuyo padre fundador, Ferdinand Porsche, experimentó con vehículos eléctricos e híbridos desde hace mucho tiempo. Su hijo concibió el primer deportivo Porsche, que celebramos en 2018. Si todos los coches de Porsche que siguieron se hubieran quedado en la misma ruta que los aficionados de 1965 todavía creían que era la ideal, ya nadie hablaría de la marca Zuffenhausen.

El Porsche 356 con su sofisticado motor plano de cuatro cilindros era considerado en su día EL Porsche, mientras que el 911 era visto como una traición. Ese no es un Porsche "real", comentaban los defensores de la tradición. Hoy en día, incluso los puristas más estrictos lo ven de otra manera. No sabemos si algún día será el caso de los Taycan. Pero como fans probados del clásico, al menos demos al recién llegado la oportunidad de mostrar sus similitudes con el coche que llegó a las salas de exposición de los concesionarios de Porsche hace 51 años. Y si se mira de cerca, eso es mucho más que la "E" en el nombre del concept car Mission E. Dicho esto, la E es una expresión de lo que ambos significan: eficiencia. A mediados de 1968 - para el año de fabricación 1969 - el Porsche 911 E sustituyó al Porsche 911 L. El aspecto era más imponente del "nuevo" modelo: el sistema mecánico de colector de entrada de Bosch, que aumentaba la potencia del motor de 130 a 140 CV. A 175 Nm, el par se mantuvo prácticamente inalterado, pero se introdujo un poco antes. Más potencia por kilogramo de peso en vacío permitió un rendimiento más relajado en el lujoso deportivo, que sólo respondió al deseo de más espacio en el interior con una distancia entre ejes ampliada.

Son los mismos objetivos que persigue el Taycan, porque también pretende combinar la energía eficiente con el espacio, y utiliza todas las nuevas tecnologías que están disponibles para conseguirlo. En el año 2019 tenemos ahora conceptos y materiales de conducción que en 1968 seguían siendo la materia de los sueños, a pesar de que la humanidad estaba a punto de alcanzar la luna, y de la inminente locura por el refresco Afri-Cola. Comuna 1 en lugar de Roadster "No. 1", amor libre en lugar de un viaje gratis para ciudadanos libres. ¿Las ideas del movimiento estudiantil alemán de 1968 sentaron las bases para el estudio de conceptos? Esta pregunta tiene suficiente fuerza explosiva para una larga discusión en la próxima fiesta de Porsche, pero al mismo tiempo no tendría sentido. El Taycan ya casi está aquí. Y es el futuro. Un futuro que es muy divertido en el momento en que entras. Los materiales, el espacio y la sensación son emocionantes, especialmente si te gustan los coches clásicos de Porsche.

La música del futuro. El 911 E da un soplo liberando una pequeña nube en el aire fresco de Stuttgart. Ya en 1969 hacía 215 km/h con sus 140 CV. Y 100 km/h después de nueve segundos. Cualquiera que abra la puerta del conductor hoy puede experimentar en este coche el sutil encanto de aquella época del Porsche que se definió conscientemente contra los excesos de la era espacial. Sin actitud de moda, sin adornos. Instrumentos redondos. Palanca de cambios central. Cuero. Refrigeración por aire. Motor plano. Eso es todo.

Sólo tienes que conectarte un poco con un antiguo Porsche 911

Un Porsche de esa época huele como un Porsche y se siente como tal. Es perfecto, a su manera. Sólo tienes que conectarte un poco con un antiguo Porsche 911. El motor de seis cilindros siempre suena un poco ronco, y está dominado por el zumbido del enorme ventilador de aire de refrigeración. La conducción es muy fácil gracias al eje delantero ligero. El sistema de drive-by-wire aquí estaría completamente fuera de lugar. El eje trasero del brazo semirremolque es básicamente tan bueno como el oro y en realidad siempre ayuda al motor trasero a no hacer bumerán. Cuando conduces uno de estos, te preguntas por qué alguien necesitaría más de un coche que este. ¿Y para qué?

El coche concepto quiere dar las respuestas. Los susurra. Muy silenciosamente. Cualquiera que se fije en las puertas de apertura inversa, en el pilar B que falta y en la sofisticada tecnología de visualización, sabe de inmediato: este vehículo eléctrico quiere ser más que una oferta entre muchas otras. Quiere ser lo que el 911 ya era entonces: único y perfecto en cada detalle. ¿Pero es eso suficiente para ser un clásico? "¡Nunca lo será!" viene la sombría predicción de los puristas. La electrónica de los coches modernos es demasiado frágil, dicen; las baterías no son lo suficientemente duraderas. Y la gran variedad de equipos hace que el suministro de piezas de repuesto sea prácticamente imposible en el futuro.

Pero incluso hoy en día Porsche Classic produce piezas de recambio mediante procesos de fabricación aditiva, es decir, la impresión en 3D. Por ejemplo, para el Porsche 959. Así es como el Taycan se unirá algún día a las filas de los coches antiguos. Se podrán reemplazar las baterías, y los días de las placas de circuito que se rompen han pasado. Es extraño pensar en el estado clásico de un vehículo que ni siquiera ha sido construido todavía. ¿Entonces tal vez prefieras el 911 E después de todo? Agradecemos al Centro Porsche Schwäbisch Gmünd por un día con este sueño borgoñón.