El Porsche 718 Boxster T: la tradición Touring en clave de motor central

El Porsche Boxster cumple 30 años. Tres décadas del deportivo biplaza con motor central que nació como uno de los grandes proyectos de Porsche de los años noventa y que desde 1996 forma parte de su historia.

A lo largo de ese tiempo, cada generación ha explorado distintas formas de interpretar su carácter. Algunas buscaron mayores prestaciones, otras llevaron el concepto hacia terrenos especialmente exclusivos y también hubo versiones que pusieron el foco en la relación entre el conductor, el chasis y la carretera. El Porsche 718 Boxster T pertenece a estas últimas.

Presentado a finales de 2018, el Porsche 718 Boxster T partía de una idea muy concreta. Mantenía los 300 CV del 718 Boxster de acceso y concentraba buena parte de su configuración en aquellos elementos capaces de transformar la experiencia al volante. El resultado trasladaba al deportivo de motor central una filosofía con más de medio siglo de historia en Porsche.

La letra que acompañaba a su nombre era la primera pista. La T significa tradicionalmente Touring en Porsche y apareció por primera vez en un papel protagonista con el 911 T presentado en otoño de 1967 como modelo del año 1968. Aquel 911 utilizaba un motor bóxer de seis cilindros y dos litros con 110 CV y una configuración centrada en lo esencial. En 1968, Vic Elford y David Stone lograron además con un 911 T la victoria en el Rallye Monte Carlo, el primer gran triunfo internacional de un 911.

Décadas después, Porsche recuperó esa forma de entender el deportivo en diferentes momentos de su historia. Cuando desarrolló el 718 T, señaló expresamente al 911 T de 1968 y al 911 Carrera Clubsport de 1987 como sus antecesores conceptuales. La fórmula volvía a situar el placer de conducción en el centro y llegaba por primera vez a la gama 718 con versiones para Boxster y Cayman.

En el Porsche 718 Boxster T, esa filosofía empezaba por el chasis. De serie incorporaba el tren de rodaje deportivo Porsche Active Suspension Management (PASM), que rebajaba la carrocería 20 milímetros. Era la primera vez que esta configuración se ofrecía en la gama 718 asociada al motor bóxer turbo de dos litros. A ella se sumaba Porsche Torque Vectoring (PTV) con diferencial autoblocante mecánico trasero.

También formaban parte del equipamiento de serie el paquete Sport Chrono y los soportes adaptativos del grupo propulsor Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM). Estos últimos combinaban las ventajas de unos soportes más firmes y otros más flexibles para reducir los movimientos del conjunto motor-transmisión que podían afectar a la dinámica del coche. El objetivo era conseguir un comportamiento más preciso y estable en cambios de carga y curvas rápidas, manteniendo el confort sobre firmes irregulares.

El paquete Sport Chrono permitía seleccionar los modos Normal, Sport, Sport Plus e Individual desde el selector situado en el volante. Sport y Sport Plus modificaban la gestión del motor y la respuesta del acelerador, mientras que Sport Plus llevaba también el PASM y el PADM a una configuración más deportiva.

El motor era el conocido bóxer turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros del 718 Boxster, con 300 CV y 380 Nm de par máximo. De serie estaba asociado a un cambio manual de seis velocidades con una palanca más corta y el esquema de las marchas marcado en rojo. Como alternativa podía elegirse la transmisión Porsche Doppelkupplung (PDK) de siete velocidades.

Con el cambio manual, el Porsche 718 Boxster T aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Con PDK y Sport Plus podía hacerlo en 4,7 segundos. La velocidad máxima era de 275 km/h. La potencia seguía siendo la misma que en el 718 Boxster, pero la configuración dinámica era específica del T. Elementos como el PASM deportivo, PTV, PADM y Sport Chrono, asociados al motor de dos litros, definían una propuesta diferente dentro de la gama.

Esa idea también podía verse desde fuera. Las llantas Carrera S de 20 pulgadas estaban acabadas en Gris Titanio y las carcasas de los retrovisores exteriores lucían Gris Ágata. En el Porsche 718 Boxster T, las barras antivuelco utilizaban también este último acabado. Las salidas del sistema de escape deportivo eran negras y los laterales incorporaban la inscripción «718 Boxster T» en Gris Ágata.

El habitáculo seguía el mismo planteamiento. Los tiradores interiores convencionales de las puertas daban paso a lazos de apertura negros. Los asientos deportivos llevaban las secciones centrales en Sport-Tex y la inscripción «718» bordada en los reposacabezas. El volante deportivo GT de 360 milímetros, la palanca de cambios acortada y las molduras en negro brillante del salpicadero y la consola central completaban una configuración claramente orientada al conductor.

Incluso el Porsche Communication Management (PCM) seguía esa búsqueda de lo esencial. En su lugar, el equipamiento de serie incorporaba un gran compartimento portaobjetos. Quien quisiera mantener el sistema de infoentretenimiento podía solicitarlo sin coste adicional. Era un detalle pequeño, pero especialmente representativo de la filosofía con la que Porsche había concebido el coche.

El Porsche 718 Boxster T llevó así una tradición nacida con el 911 T hasta el concepto del roadster de motor central. Sus 300 CV contaban solo una parte de la historia. El resto estaba en un chasis configurado específicamente, en una dotación dinámica que hasta entonces no había estado disponible de esa forma con el motor de dos litros y en una selección de elementos destinada a poner la conducción en primer plano.

La T volvía a significar Touring. Y en el Boxster encontró una de las formas más puras de disfrutar de la carretera.