A priori, es una evidencia que combinar deportividad y conducción autónoma no tiene mucho sentido.
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La exclusividad se define como algo único y hasta como un privilegio al que solo unos pocos tienen acceso. En el mundo de los coches, contar con uno exclusivo es sin lugar a dudas tener un modelo que vale su peso en oro.
”Conducir o no conducir, esa es la cuestión.”
Aunque fue en 2002 cuando se presentó de manera oficial el Porsche Cayenne, en 1989 comenzó la gestación del modelo. Ferry Porsche manifestó su insatisfacción con los SUV del mercado y, como ya hizo en su día con el 911, consiguió el deportivo que deseaba.
De vez en cuando aparece alguien con una visión en el mundo del motor diferente y necesaria.
Una de esas bocanadas de aire fresco que renueva por completo un panorama algo saturado.
Perseguir los sueños es algo que Ferry Porsche hizo durante toda su vida. De hecho, suya es la mítica frase asociada al primer Porsche, el 356, que dice “miré a mi alrededor y no encontré el deportivo de mis sueños, así que decidí construirlo yo mismo”.
Si hubiera que elegir a la policía más cool del siglo pasado sin duda sería la extinta Rijkspolitie.
En un mundo en el que la transformación digital está omnipresente y afecta a las empresas de todos los sectores, es necesario un lugar de trabajo moderno para hacer bien las IT.
El Porsche 911 GT2 es considerado el más salvaje de los Porsche y su nacimiento tiene que ver con la necesidad de adaptarse a la categoría GT2 que la FIA había creado a principios de los años 90.
Nacido en Indiana el 8 de febrero de 1931, James Byron Dean fue mucho más que el protagonista de ‘Rebelde sin causa’, ‘Gigante’ y ‘Al este del Edén’. Su nombre es sinónimo de leyenda en el cine, pero el actor era mucho más.
Son más de una veintena los motores bóxer que han formado parte de la historia viva de Porsche en su 911. Lo que hace de este deportivo lo que es, no es solo su pulcra y cuidada apariencia, la elegancia de sus líneas o su cuidada fisonomía, sino lo que esconde bajo el capó.
Los años setenta fueron una etapa de transición para Porsche, cuando la empresa pasó a ser sociedad anónima. Con el cambio, la nueva normativa obligó a Ferdinand Alexander Porsche, miembro del Consejo de Administración, a renunciar a su puesto de jefe de diseño.